JOHAMNA MUÑOZ LALINDE
LUCY SANABRIA
KETTY QUIROZ
NIBARDO BERDUGO
Se estima que lo que va de 2006 se ha incrementado en un 17% la asistencia a los teatros.
Rodrigo Miranda es uno de los pocos individuos que, religiosamente, como un designio de Dios, asiste a las tres de la tarde de cada día de la semana a las instalaciones de cine metro, ubicado en uno de los sectores más populares de la arenosa.
Lo dilatado de sus fosas nasales y el brillo que, cada vez, se hace más intenso en sus ojos reflejan la ansiedad y la pasión que inunda su interior. Apresuradamente, y como sino lo supiera, a las 2 y 55 de aquella acalorada tarde, registra los gastados bolsillos de su pantalón de lino blanco, como esperando que por obra y gracia del espíritu santo, aparezca un billete con el cual poder cancelar el valor de la entrada a su cinema favorito.
Casos como los de Rodrigo Miranda, son muy comunes en nuestra ciudad donde - por diversas causas- la gente solo puede conocer las películas que se proyectan en las salas de cine, a través de la publicidad o, en su defecto, en versión ilegal.
Según Gonzalo Restrepo, uno de los intelectuales que mejor conoce del tema, el fenómeno de la no asistencia a cine por parte del público se presenta, más que nada, por la inestable situación socio-económica y cultural en la que se desarrolla la comunidad barranquillera.
De acuerdo a sus apreciaciones, de un millón 500 mil habitantes que tiene la ciudad, solo el 10%, es decir, 150 mil personas les gusta el cine, sin embargo, de ese porcentaje solo el 20% asiste regularmente a las salas de proyección.
Hasta hace 15 años, la industria del cine era considerada como una de las más estables de la economía nacional. No obstante, con el advenimiento del fenómeno de la piratería, la baja calidad en algunas producciones y los movimientos telúricos en el mercado en general, ha venido perdiendo terreno e interés del público costeño y de todos los colombianos.
Históricamente, Barranquilla ha sido considerada la puerta de Oro de Colombia debido a que esta ciudad fue el génesis de múltiples procesos como la radio, los servicios públicos, la navegación fluvial, el transporte aéreo, el comercio y hasta el cine, pero cuando el 29 de abril de 1983 se inauguró el Teatro Municipal Emiliano Vengoechea, jamás se imaginó que esta industria, un siglo después de haber sido establecida, tuviera que enfrentarse a muerte al brutal flagelo de la piratería que, se estima, genera perdidas por más de 100 millones de dólares anuales.
De acuerdo a las consideraciones hechas por Bassan Osman, reconocido empresario de la industria cinematográfica, no solo a nivel local, sino aún, a nivel nacional, la estocada final que agudizó la débil situación del cine, fue a partir de los atentados perpretados en diversas ciudades de los Estados Unidos, el pasado 11 de septiembre de 2001, ya que el acontecimiento obligó a congelar la producción, distribución y proyección de películas ya programadas en todo el planeta. Agrega que " desde 2001, el promedio de asistencia a las salas fue disminuyendo progresivamente, alcanzando su momento mas crítico en el 2005".
Pero ahora, según el mismo Osman, "la situación parece estar dando un giro, ya que desde iniciado el 2006, la industria ha mejorado sustancialmente, convirtiéndose en el mejor de los últimos cinco años". Sostiene que se ha incrementado la asistencia, con relación al mismo período de 2.005, en un 17% aproximadamente. (ver recuadro No. 1)
Este considerable aumento en la asistencia a las salas de cine se debe quizá, a que se han estado implementando, un conjunto de estrategias orientadas, particularmente, a incrementar el interés del publico a través de la diversificación de tarifas para determinados días de la semana, asociaciones con compañías de gaseosas y pasabocas, además de la destinación de un número considerable de recursos para promoción de películas.
Pero, ¿Cómo pintan las cosas para el futuro?. Con el inminente tratado de libre comercio, acordado por Colombia con los Estados unidos, pronosticar el comportamiento de la industria de cine en Barranquilla es complejo. Sin embargo, no hay duda en que la llegada de los grandes almacenes de cadena a la ciudad y sus imponentes centros comerciales, serán un impulso significativo para acrecentar el interés de los barranquilleros por el cine, ya que, así como se han multiplicado los centros comerciales en la capital del Atlántico, también se han diversificado las opciones para los barranquilleros en precios, lugar y comodidad. Además de esto, de mantenerse el crecimiento de la economía nacional, por encima del 16%, el futuro para el mercado del cine puede ser prometedor, porque al mantenerse el incremento en la economía, se reflejará de manera directa en la generación de empleo, por lo tanto el poder adquisitivo de los costeños aumentará, incluyendo
Otro elemento que garantiza la estabilidad, a futuro, del mercado cinematográfico o, por lo menos, lo estimula, es la creciente batalla que las autoridades vienen librando con quienes se dedican a la reproducción ilegal de películas y videos, ya que al disminuir la oferta de películas piratas en el mercado aumentará, proporcionalmente, la demanda de los amantes del séptimo arte a las salas de cine.
No obstante, y a pesar de lo prometedor que puede ser el futuro para la industria del cine en Barranquilla, sería importante que los empresarios no solo se interesaran en destinar dineros por conceptos de publicidad, sino que además se implementaran en la ciudad estrategias orientadas a incentivar la cultura del cine y de ese modo, tal vez, garantizar la afluencia de público a las salas de proyección cuando retome el período, de las vacas gordas a la industria.
Thursday, June 15, 2006
Monday, June 12, 2006
¿Hay gente pa tanta cama?
El renovado dinamismo comercial de Barranquilla se
evidencia cada vez más en los grandes proyectos de
centros comerciales que se gestan hoy en la ciudad y
que son cada vez más numerosos. Los empresarios
apuestan por el desarrollo comercial y urbano, pero ya
se habla de que dicho impulso constructor podría generar
saturación en la ciudad. Aquí les presentamos un
análisis de los pros y contras de este fenómeno.
CLAUDIA PLATA
KAREN ACERO
JOHANNA CARDONA
LILIAN JARABA
JULIETH PEREZ
¿Hay consumidores para tanto hipermercado?, esa es la primera pregunta que salta a la mente de los barranquilleros cada vez que se enteran de la apertura de un nuevo Éxito, Vivero, Carrefour, Sao o cualquier grande superficie, que con la entrada
del nuevo siglo, se ha convertido quizás en el sector que mas crece aceleradamente, buscando así consolidarse como uno de los más prósperos de la economía nacional. Y lo mejor de todo es que el ciclo constructor aun no parece acabar. Nuevos
proyectos se gestan en la ciudad que, a puertas del Tratado de Libre Comercio, exigirá sus mejores galas en infraestructura. Sin embargo, algunos ya empiezan a hablar de saturación y de desconocerse como funciona el mercado del caribe. No obstante, tampoco se puede ocultar sus aportes a la economía y a la calidad de vida.
Lo único cierto es que la dinámica comercial se ve y se siente y nada parece detenerla, pues la pregunta ya tiene respuesta, al menos para los constructores,
que consideran que aún hay zonas donde explorar y consumidores a donde llegar.
Los centros comerciales surgen en Barranquilla en los años 70 con la apertura de El Gran Centro, después vendrían Villa Country, Country Plaza, Metrocentro, Tropical Centro, Shopping Center, Aladino, El Río, Calle Real, Colombia y Señorial.
Todos ellos han sido los pilares del comercio y muchos aun siguen vigentes a pesar de la competencia y los cambios de comportamiento del consumidor.
Con un promedio poblacional de un millón ochocientos mil habitantes, Barranquilla cuanta actualmente con 10 hipermercados y 20 supermercados. Así mismo, se espera en el segundo semestre del 2006 y el primer semestre del año entrante, la apertura al público del Centro Comercial Miramar, Springfield Mall y Centro Comercial Portal
del Prado.
Según la directora de la fundación ProBarranquilla,Tatiana Orozco, estas nuevas inversiones producirá además mayores tributos locales y, por consiguiente,
se supone también se traducirá en mejores condiciones de vida en general. El valor del costo de estas cuatro inversiones ha sido de más 200.000 millones de pesos. Con ellas se espera recaudar alrededor de 3.000 millones de impuestos, sin contar
el pago de servicios y los aportes a los gremios locales.
Otro de los hechos que incentiva la proliferación de cadenas comerciales es aquella premisa que indica que por cada 3.000 habitantes debe existir una gransuperficie. Si es así, en Colombia nos faltaría mucho, pues el promedio nuestro es por cada 25.000 personas, lo que coloca a nuestro país, en relación a Latinoamérica, entre los que tiene menos metros cuadrados de comercio organizado, por cantidad de
habitantes.
Los peros
El aporte al sector de la construcción, el empleo directo e indirecto (más de 3.000 aproximadamente) y los tributos locales que aporta, son las grandes bondades
que representa para una ciudad contar con estos proyectos. En cuanto a los impuestos, solo almacenes Éxito, Buenavista, Carrefour, y Home Center recaudan
alrededor de 3.000 mil millones de pesos, sin contar pagos de servicios y aportes a gremios locales.
A pesar de lo maravilloso que resulta ser todo ello, hay quienes guardan sus reservas, pues argumentan la pérdida del poder adquisitivo real que han tenido
los salarios en los últimos diez años, lo que hace pensar que el consumo total no crezca como se espera y por lo tanto no cumpla las expectativas de los comerciantes y empresarios. Otro aspecto es que quizás no se tuvo en cuenta es la cultura y la realidad del pueblo barranquillero, que de una u otra forma influyen en los hábitos de consumo. De allí el constante cambio de gustos y preferencias con relación
a qué centros comerciales visitar, como es el caso de almacén éxito cuando abrió sus puertas al público en la ciudad, las personas que confluyeron al nuevo centro solo aprovecharon las ofertas y promociones de apertura y para satisfacer la curiosidad de conocer la infraestructura vistosa y lujosa de sus vitrinas. Por otro lado, no podemos olvidar que la tienda de barrio, aunque no se le pueda comparar en tamaño y
mercancía al súper, de alguna manera son competencia, pues cada una le quita clientela a la otra.
Y ¿que pasa con el pequeño comerciante?
La llegada de los gigantes del comercio a la ciudad puso a tambalear a los pequeños comerciantes, tanto, que incluso se llegó a creer que las tiendas podían
desaparecer. Inmediatamente fueron llegando cadenas como Makro, Vivero y Éxito a Barranquilla, los directivos de FENALCO y UNDECO comenzaron a realizar estudios que finalmente vaticinaban la muerte de las tiendas de barrio. Sin embargo, varios años
después, aunque un poco golpeadas, estas están llamadas a no desaparecer y por el contrario han logrado fortalecerse aún más. Alejandro Duarte, presidente de Undeco, dice por qué: “En Barranquilla un 67% hacen la compra en la tienda, eso no ha
cambiado, ni cambiará a pesar que lleguen supermercados. En el año 2000 y 2002 esta porción disminuyó a un 50%, pero luego subió porque la vocación del barranquillero es la compra diaria en a tienda y solo el 33% supermercado”.
Además, por otra lado, existen factores ineludibles que harán que las tiendas ocupen siempre un lugar importante dentro del comercio y que las aventaja de las grandes superficies, como lo son la cercanía, la atención al cliente, domicilios, precios módicos y algo muy importante, el crédito, como lo afirma Guillermo Botero Nieto, presidente nacional de FENALCO “lo que pasa es que el poder del cuaderno
es insuperable".
Se presume que en Barranquilla existen alrededor de 11.000 de estos negocios, que como cualquier empresa deben capacitarse como lo asegura Duarte “Undeco ha venido motivando a sus afiliados para que se capaciten, estas se hacen a través del Sena, por ejemplo en atención al cliente, contabilidad, panadería, sistematización de las tiendas” y otras estrategias no están de mas como los señala Esperanza Jiménez,
directora de la misma entidad “confiamos en que logremos gestar un proceso de innovación buscando mecanismos de compra en bloque y otras alternativas como el manejo de domicilios y otras estrategias de mercadeo y publicidad, que lleven a las tienda a sostenerse en el tiempo”, recalca.
Las tiendas constituyen un importante renglón en la economía de la ciudad, Máxime si tenemos en cuenta que genera un aproximadamente un promedio de 21.000 a 22.000 empleos y contribuye con impuestos al distrito con 66.0000 millones a través de de
impuesto a la industria y comercio y 62.000 mil millones a través del impuesto catastral.
Los protagonistas hablan…
La nueva tendencia de ubicación para estos proyectos,apuntan al sur de la ciudad y zonas urbanas recientes,pues empresarios y constructores han visto la necesidad,
dentro de sus ambiciones de expansión y cobertura,estar más cerca de sus clientes. "Decidimos iniciar la construcción de este nuevo centro comercial Éxito
Plaza Sur en la avenida circunvalar con calle murillo,por que creemos que es una zona muy atractiva que hoy está desatendida", aseguró Gonzalo Restrepo
López Presidente de Almacenes Éxito a nivel nacional. Además, sostuvo que este proyecto permitirá atender a unas 500.000 personas que viven en el área que comprende más de 18 barrios y que durante la etapa de construcción se empleará a más
de 400 personas.
Para diciembre del 2006 se tiene programada la apertura de Vivero Panorama. Según
Samuel Azout Presidente de Almacenes Vivero, "es una inversión por más de 40.000
millones de pesos, el área de construcción comprende 30.000 metros cuadrados y
tendrá 70 locales comerciales, además de las salas de cine, los parqueaderos al aire libre , la plaza de comidas y la zona de juegos infantiles".
Entre tanto, el representante de Olímpica, Jabid Char Abdala, aseguró inversiones por el orden de $102 mil millones para este año en Santa Marta, Sincelejo, Barranquilla y Bogotá “en Barranquilla se tiene proyectado la construcción de cuatro supermercados, en estos momentos avanza el portal del prado, donde se construye un centro comercial con 165 locales, zonas de cines y juegos, que conectará con el SAO”,
Char manifestó que Olímpica seguirá ampliando y construyendo en cualquier parte del país donde haya oportunidad de invertir con el fin de ejercer la presencia colombiana.
Expertos opinan…Hablar de Barranquilla en el área de crecimiento
urbanístico no es fácil sin embargo tampoco estamos pasando una época mala, la constructora de Alejandro Char y compañía afirma que, es necesario anotar el
crecimiento paralelo del sector de la construcción, que con sus modernos y estructurados proyectos urbanos, paisajísticos y comerciales, le han dado una
nueva cara a la ciudad.
Bajo el mismo tema de construcción el presidente de la Cámara Colombiana de la Construcción, Camacol, Eduardo Jaramillo, opina que este comportamiento
se debe a que en el país hay una recuperación de lo que no se hizo en años anteriores. Si bien las cifras son reveladoras y hacen pensar que este
comportamiento obedece a un bomm de centros comerciales, para los conocedores, el tema no se reduce simplemente a eso.
Por otro lado, Los constructores y los promotores de centros comerciales creen que la crisis del sector pasó, que llegó la hora del 'desquite' y que todavía hay
espacio para crecer. Sin embargo también se escuchan voces como la de Rafael España, director de estudios económicos de FENALCO, que afirman que "En el último año
se han inaugurado 15, casi todos con un hipermercado –asegura. El consumidor se siente agobiado ante la cantidad de opciones".
Según el periodista económico Jorge Medina, este acelerado crecimiento comercial de la ciudad es positivo desde todo punto de vista, pues se da en un periodo económico muy propicio. Medina afirma que “despues de varios años de mantenernos en un periodo
económico de recesión, debemos aprovechar este repunte de sectores productivos sin miedo, porque en un entorno con tantas necesidades como el nuestro jamás habrá
saturación comercial”.
Por su parte Jorge Bermudez Celin, director del área de desarrollo urbano de la Cámara de Comercio de Barranquilla, asegura que "los hipermercados o grandes centros tienen un gran atractivo, la comodidad y la seguridad. Sin embargo el proceso
de construcción de estos complejos, deben cumplir con ciertos requerimientos que exigen estructuras como estas, y esto es una función de los organismos de control urbano del distrito", Además sostuvo que se debe respetar el espacio público de los sectores y se deben determinar aceras, parqueaderos y zonas de cargue y descargue, como ya muchos de los centros comerciales y grandes supermercados construidos
lo tienen.
evidencia cada vez más en los grandes proyectos de
centros comerciales que se gestan hoy en la ciudad y
que son cada vez más numerosos. Los empresarios
apuestan por el desarrollo comercial y urbano, pero ya
se habla de que dicho impulso constructor podría generar
saturación en la ciudad. Aquí les presentamos un
análisis de los pros y contras de este fenómeno.
CLAUDIA PLATA
KAREN ACERO
JOHANNA CARDONA
LILIAN JARABA
JULIETH PEREZ
¿Hay consumidores para tanto hipermercado?, esa es la primera pregunta que salta a la mente de los barranquilleros cada vez que se enteran de la apertura de un nuevo Éxito, Vivero, Carrefour, Sao o cualquier grande superficie, que con la entrada
del nuevo siglo, se ha convertido quizás en el sector que mas crece aceleradamente, buscando así consolidarse como uno de los más prósperos de la economía nacional. Y lo mejor de todo es que el ciclo constructor aun no parece acabar. Nuevos
proyectos se gestan en la ciudad que, a puertas del Tratado de Libre Comercio, exigirá sus mejores galas en infraestructura. Sin embargo, algunos ya empiezan a hablar de saturación y de desconocerse como funciona el mercado del caribe. No obstante, tampoco se puede ocultar sus aportes a la economía y a la calidad de vida.
Lo único cierto es que la dinámica comercial se ve y se siente y nada parece detenerla, pues la pregunta ya tiene respuesta, al menos para los constructores,
que consideran que aún hay zonas donde explorar y consumidores a donde llegar.
Los centros comerciales surgen en Barranquilla en los años 70 con la apertura de El Gran Centro, después vendrían Villa Country, Country Plaza, Metrocentro, Tropical Centro, Shopping Center, Aladino, El Río, Calle Real, Colombia y Señorial.
Todos ellos han sido los pilares del comercio y muchos aun siguen vigentes a pesar de la competencia y los cambios de comportamiento del consumidor.
Con un promedio poblacional de un millón ochocientos mil habitantes, Barranquilla cuanta actualmente con 10 hipermercados y 20 supermercados. Así mismo, se espera en el segundo semestre del 2006 y el primer semestre del año entrante, la apertura al público del Centro Comercial Miramar, Springfield Mall y Centro Comercial Portal
del Prado.
Según la directora de la fundación ProBarranquilla,Tatiana Orozco, estas nuevas inversiones producirá además mayores tributos locales y, por consiguiente,
se supone también se traducirá en mejores condiciones de vida en general. El valor del costo de estas cuatro inversiones ha sido de más 200.000 millones de pesos. Con ellas se espera recaudar alrededor de 3.000 millones de impuestos, sin contar
el pago de servicios y los aportes a los gremios locales.
Otro de los hechos que incentiva la proliferación de cadenas comerciales es aquella premisa que indica que por cada 3.000 habitantes debe existir una gransuperficie. Si es así, en Colombia nos faltaría mucho, pues el promedio nuestro es por cada 25.000 personas, lo que coloca a nuestro país, en relación a Latinoamérica, entre los que tiene menos metros cuadrados de comercio organizado, por cantidad de
habitantes.
Los peros
El aporte al sector de la construcción, el empleo directo e indirecto (más de 3.000 aproximadamente) y los tributos locales que aporta, son las grandes bondades
que representa para una ciudad contar con estos proyectos. En cuanto a los impuestos, solo almacenes Éxito, Buenavista, Carrefour, y Home Center recaudan
alrededor de 3.000 mil millones de pesos, sin contar pagos de servicios y aportes a gremios locales.
A pesar de lo maravilloso que resulta ser todo ello, hay quienes guardan sus reservas, pues argumentan la pérdida del poder adquisitivo real que han tenido
los salarios en los últimos diez años, lo que hace pensar que el consumo total no crezca como se espera y por lo tanto no cumpla las expectativas de los comerciantes y empresarios. Otro aspecto es que quizás no se tuvo en cuenta es la cultura y la realidad del pueblo barranquillero, que de una u otra forma influyen en los hábitos de consumo. De allí el constante cambio de gustos y preferencias con relación
a qué centros comerciales visitar, como es el caso de almacén éxito cuando abrió sus puertas al público en la ciudad, las personas que confluyeron al nuevo centro solo aprovecharon las ofertas y promociones de apertura y para satisfacer la curiosidad de conocer la infraestructura vistosa y lujosa de sus vitrinas. Por otro lado, no podemos olvidar que la tienda de barrio, aunque no se le pueda comparar en tamaño y
mercancía al súper, de alguna manera son competencia, pues cada una le quita clientela a la otra.
Y ¿que pasa con el pequeño comerciante?
La llegada de los gigantes del comercio a la ciudad puso a tambalear a los pequeños comerciantes, tanto, que incluso se llegó a creer que las tiendas podían
desaparecer. Inmediatamente fueron llegando cadenas como Makro, Vivero y Éxito a Barranquilla, los directivos de FENALCO y UNDECO comenzaron a realizar estudios que finalmente vaticinaban la muerte de las tiendas de barrio. Sin embargo, varios años
después, aunque un poco golpeadas, estas están llamadas a no desaparecer y por el contrario han logrado fortalecerse aún más. Alejandro Duarte, presidente de Undeco, dice por qué: “En Barranquilla un 67% hacen la compra en la tienda, eso no ha
cambiado, ni cambiará a pesar que lleguen supermercados. En el año 2000 y 2002 esta porción disminuyó a un 50%, pero luego subió porque la vocación del barranquillero es la compra diaria en a tienda y solo el 33% supermercado”.
Además, por otra lado, existen factores ineludibles que harán que las tiendas ocupen siempre un lugar importante dentro del comercio y que las aventaja de las grandes superficies, como lo son la cercanía, la atención al cliente, domicilios, precios módicos y algo muy importante, el crédito, como lo afirma Guillermo Botero Nieto, presidente nacional de FENALCO “lo que pasa es que el poder del cuaderno
es insuperable".
Se presume que en Barranquilla existen alrededor de 11.000 de estos negocios, que como cualquier empresa deben capacitarse como lo asegura Duarte “Undeco ha venido motivando a sus afiliados para que se capaciten, estas se hacen a través del Sena, por ejemplo en atención al cliente, contabilidad, panadería, sistematización de las tiendas” y otras estrategias no están de mas como los señala Esperanza Jiménez,
directora de la misma entidad “confiamos en que logremos gestar un proceso de innovación buscando mecanismos de compra en bloque y otras alternativas como el manejo de domicilios y otras estrategias de mercadeo y publicidad, que lleven a las tienda a sostenerse en el tiempo”, recalca.
Las tiendas constituyen un importante renglón en la economía de la ciudad, Máxime si tenemos en cuenta que genera un aproximadamente un promedio de 21.000 a 22.000 empleos y contribuye con impuestos al distrito con 66.0000 millones a través de de
impuesto a la industria y comercio y 62.000 mil millones a través del impuesto catastral.
Los protagonistas hablan…
La nueva tendencia de ubicación para estos proyectos,apuntan al sur de la ciudad y zonas urbanas recientes,pues empresarios y constructores han visto la necesidad,
dentro de sus ambiciones de expansión y cobertura,estar más cerca de sus clientes. "Decidimos iniciar la construcción de este nuevo centro comercial Éxito
Plaza Sur en la avenida circunvalar con calle murillo,por que creemos que es una zona muy atractiva que hoy está desatendida", aseguró Gonzalo Restrepo
López Presidente de Almacenes Éxito a nivel nacional. Además, sostuvo que este proyecto permitirá atender a unas 500.000 personas que viven en el área que comprende más de 18 barrios y que durante la etapa de construcción se empleará a más
de 400 personas.
Para diciembre del 2006 se tiene programada la apertura de Vivero Panorama. Según
Samuel Azout Presidente de Almacenes Vivero, "es una inversión por más de 40.000
millones de pesos, el área de construcción comprende 30.000 metros cuadrados y
tendrá 70 locales comerciales, además de las salas de cine, los parqueaderos al aire libre , la plaza de comidas y la zona de juegos infantiles".
Entre tanto, el representante de Olímpica, Jabid Char Abdala, aseguró inversiones por el orden de $102 mil millones para este año en Santa Marta, Sincelejo, Barranquilla y Bogotá “en Barranquilla se tiene proyectado la construcción de cuatro supermercados, en estos momentos avanza el portal del prado, donde se construye un centro comercial con 165 locales, zonas de cines y juegos, que conectará con el SAO”,
Char manifestó que Olímpica seguirá ampliando y construyendo en cualquier parte del país donde haya oportunidad de invertir con el fin de ejercer la presencia colombiana.
Expertos opinan…Hablar de Barranquilla en el área de crecimiento
urbanístico no es fácil sin embargo tampoco estamos pasando una época mala, la constructora de Alejandro Char y compañía afirma que, es necesario anotar el
crecimiento paralelo del sector de la construcción, que con sus modernos y estructurados proyectos urbanos, paisajísticos y comerciales, le han dado una
nueva cara a la ciudad.
Bajo el mismo tema de construcción el presidente de la Cámara Colombiana de la Construcción, Camacol, Eduardo Jaramillo, opina que este comportamiento
se debe a que en el país hay una recuperación de lo que no se hizo en años anteriores. Si bien las cifras son reveladoras y hacen pensar que este
comportamiento obedece a un bomm de centros comerciales, para los conocedores, el tema no se reduce simplemente a eso.
Por otro lado, Los constructores y los promotores de centros comerciales creen que la crisis del sector pasó, que llegó la hora del 'desquite' y que todavía hay
espacio para crecer. Sin embargo también se escuchan voces como la de Rafael España, director de estudios económicos de FENALCO, que afirman que "En el último año
se han inaugurado 15, casi todos con un hipermercado –asegura. El consumidor se siente agobiado ante la cantidad de opciones".
Según el periodista económico Jorge Medina, este acelerado crecimiento comercial de la ciudad es positivo desde todo punto de vista, pues se da en un periodo económico muy propicio. Medina afirma que “despues de varios años de mantenernos en un periodo
económico de recesión, debemos aprovechar este repunte de sectores productivos sin miedo, porque en un entorno con tantas necesidades como el nuestro jamás habrá
saturación comercial”.
Por su parte Jorge Bermudez Celin, director del área de desarrollo urbano de la Cámara de Comercio de Barranquilla, asegura que "los hipermercados o grandes centros tienen un gran atractivo, la comodidad y la seguridad. Sin embargo el proceso
de construcción de estos complejos, deben cumplir con ciertos requerimientos que exigen estructuras como estas, y esto es una función de los organismos de control urbano del distrito", Además sostuvo que se debe respetar el espacio público de los sectores y se deben determinar aceras, parqueaderos y zonas de cargue y descargue, como ya muchos de los centros comerciales y grandes supermercados construidos
lo tienen.
Más que un nido de pasión, un negocio redondo
Cuando los amantes furtivos no pudieron comunicarse apasionadamente con el lenguaje de sus cuerpos, se pensó en lugares de refugio donde no se les impusieran restricciones y nadie reprochara su proceder. La creación de sitios clandestinos se ha convertido en el nido de amor para muchos, pero en un negocio millonario para otros. La gallina de los huevos de oro tiene un futuro incierto; su verdugo: Plan de Ordenamiento Territorial (POT.)
“¡Quiero amarte eternamente, yo quiero llevarte al paraíso…!”
(Fragmento de cuña radial)
SOFÍA LORENA BERRÍO
KATHERINE PUENTES
OSCAR FERNANDO LÓPEZ
CARLOS SAMUEL REYES
Eran las 10:55 a.m. Una gruesa mujer con camisilla color fucsia, gafas oscuras y un pantalón amarillo, ingresa a la recepción de luz tenue. Junto a ella, un señor evidentemente mayor, de gorra azul, Jeans y camisa del mismo color, quien prácticamente, sin saludar hace caso estricto del anuncio de letras blancas: “Señor cliente, todo servicio debe ser pagado por adelantado”. Saca de su vieja billetera $8.000 para cancelar el servicio que le prestarían en las próximas 2 horas. La pareja se dirige a una de las 60 habitaciones con que cuenta la Residencia Alpes D´Huez, ubicada en el centro de la ciudad, exactamente, en la Calle 43 con Carrera 44, donde existen 8 sitios más, en la cuadra, dedicados a la misma actividad.
El impacto que ha generado el sector motelero en la ciudad de Barranquilla en las últimas cuatro décadas ha sido importante y muy bien acogido por una sociedad obligada a crecer y a modernizarse por factores lógicos que involucra la cultura y la historia, enmarcados en un espacio – tiempo que impulsa a eliminar prejuicios a través de una realidad más visible e incluyente.
“Cuando se trata de intimidad no hay mejor lugar que un motel. Como me dice mi mamá: Me hace el favor y me respeta la casa. Entonces con plata en mano y condón en billetera me voy para una residencia”. Confiesa Eduardo Consuegra, un joven universitario que suele frecuentar este tipo de lugares.
Esta es, una de las frases o razones por las cuales se han proliferado y se mantienen los sitios de ratos ocasionales.
La actividad ha tenido tanto auge, que hoy día es tan normal como visitar un café Internet, comprar un artículo en una tienda, hacer uso de una cabina telefónica, ir a cine o simplemente comprar un helado.
Antes, este sector era satanizado por el común de las personas; actualmente es “venerado” por todos los mortales que lo ven como lo que realmente es “un servicio más para parejas que buscan su nido de amor.” expresa Eduardo, mientras se dibuja un su rostro una pícara sonrisa.
La señora del servicio cierra cuidadosamente la puerta de la habitación 39, mientras sostiene un juego de sábanas blancas y da la bienvenida a los nuevos huéspedes. La empleada, junto con sus 8 compañeros de trabajo, divididos en dos turnos, atienden durante las 24 horas del día cerca de 60 parejas.
EL NEGOCIO MILLONARIO
Desde hace más de cuatro décadas Barranquilla cuenta con los servicios que ofrecen las residencias y moteles o, sencillamente “plantas carnívoras” como se suelen identificar popularmente.
Según la Cámara de Comercio, en Barranquilla funcionan 201 residencias, moteles, hostales, o cualquier otra edificación que se dedique a la misma actividad (legalmente registradas). Ellos se aglutinan en dos importantes áreas de la ciudad, conocidas como: Zona Centro y la entrada a Juan Mina.
El sector motelero de la capital del Atlántico genera ventas alrededor de 3.567 millones de pesos mensuales. $2.211 millones son destinados al pago de impuestos, servicios públicos y salarios de 1.407 empleados, dejando una ganancia neta de $1.356 millones.
“Los primeros moteles en la Zona Vía Juan Mina, fueron Texas y Relax. Yo tenía 7 años de edad en el 68 y éstos ya existían…En ese entonces este negocio era mucho más rentable porque no había casi competencia.” recuerda Moritz Mendoza, un comerciante de 48 años de edad, que lleva más de 20 como supervisor y administrador de algunas residencias de la ciudad.
Mientras en los moteles ubicados en la vía Juan Mina el rato ocasional cuesta 13 mil pesos, en el centro con tres mil más, las parejas tienen derecho a una amanecida.
Un motel bien posicionado genera ingresos mensuales que oscilan entre 23 a 25 millones de pesos, de los cuales 17 son destinados a los gastos generales.
“Nosotros pagamos más de 10 impuestos por establecimiento, se paga IVA, Industria y Comercio, Estampillas Procultura, Prohospital Universitario, Sayco & Acinpro, Bomberos, Fumigación, Sanidad…” afirma Maria Vecino, administradora hace 16 años de una residencia de la ciudad.
Según Nubia Silva, directora de trámites de la Unión Nacional de Comerciantes, es muy pobre el número de establecimientos que se encuentran allí afiliados, pues sólo 40 de los 201, legalmente registradas, acuden a la entidad gremial en busca de un respaldo jurídico. Estos sitios deben cancelar mensualmente una cuota de 21 mil pesos, lo que representa para UNDECO un total de 10 millones 80 mil pesos al año.
EL VERDUGO: PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL (POT)
A mitad del año pasado el área de Planeación de la Administración Distrital, emitió un Plan Parcial para la Zona del Centro, que tiene como fin embellecer sus alrededores.
El sector motelero no tendrá participación, debido a que ellos hacen parte de un Proyecto indefinido, donde se les ubicaría en un futuro en la Zona Rosa de la ciudad, la cual se situará en el corredor de la 51B, paradójicamente, en cercanías a la Institución Educativa del Sagrado Corazón.
Joan Quintero, arquitecto del área de Planeación Distrital reconoce que las ganancias producidas por este tipo de negocios son bastante jugosas y por ende, rentables para sus propietarios. “En ningún momento se ha pensado, a través del POT, causarles algún tipo de perjuicio. Es por ello que les proponemos dos opciones. Para que no existan pérdidas en el negocio pueden trasladarse a la zona del Boulevard de Simón Bolívar o en Juan Mina, que son áreas permitidas por el POT; la otra alternativa es cambiar su razón social, es decir, registrar en Cámara de Comercio su negocio, ya no como residencia sino como hotel o Centro Comercial.” asegura el funcionario.
Pero, a pesar de esto, aún quedan algunos interrogantes en el tintero: ¿Qué pasará con este tipo de negocios mientras se consolida el proyecto de la Zona Rosa? ¿De dónde saldrá el dinero que cubrirá los gastos de reubicación? ¿Será de la Administración Distrital, nuevos impuestos a los ciudadanos o directamente de los propietarios?
“¡Quiero amarte eternamente, yo quiero llevarte al paraíso…!”
(Fragmento de cuña radial)
SOFÍA LORENA BERRÍO
KATHERINE PUENTES
OSCAR FERNANDO LÓPEZ
CARLOS SAMUEL REYES
Eran las 10:55 a.m. Una gruesa mujer con camisilla color fucsia, gafas oscuras y un pantalón amarillo, ingresa a la recepción de luz tenue. Junto a ella, un señor evidentemente mayor, de gorra azul, Jeans y camisa del mismo color, quien prácticamente, sin saludar hace caso estricto del anuncio de letras blancas: “Señor cliente, todo servicio debe ser pagado por adelantado”. Saca de su vieja billetera $8.000 para cancelar el servicio que le prestarían en las próximas 2 horas. La pareja se dirige a una de las 60 habitaciones con que cuenta la Residencia Alpes D´Huez, ubicada en el centro de la ciudad, exactamente, en la Calle 43 con Carrera 44, donde existen 8 sitios más, en la cuadra, dedicados a la misma actividad.
El impacto que ha generado el sector motelero en la ciudad de Barranquilla en las últimas cuatro décadas ha sido importante y muy bien acogido por una sociedad obligada a crecer y a modernizarse por factores lógicos que involucra la cultura y la historia, enmarcados en un espacio – tiempo que impulsa a eliminar prejuicios a través de una realidad más visible e incluyente.
“Cuando se trata de intimidad no hay mejor lugar que un motel. Como me dice mi mamá: Me hace el favor y me respeta la casa. Entonces con plata en mano y condón en billetera me voy para una residencia”. Confiesa Eduardo Consuegra, un joven universitario que suele frecuentar este tipo de lugares.
Esta es, una de las frases o razones por las cuales se han proliferado y se mantienen los sitios de ratos ocasionales.
La actividad ha tenido tanto auge, que hoy día es tan normal como visitar un café Internet, comprar un artículo en una tienda, hacer uso de una cabina telefónica, ir a cine o simplemente comprar un helado.
Antes, este sector era satanizado por el común de las personas; actualmente es “venerado” por todos los mortales que lo ven como lo que realmente es “un servicio más para parejas que buscan su nido de amor.” expresa Eduardo, mientras se dibuja un su rostro una pícara sonrisa.
La señora del servicio cierra cuidadosamente la puerta de la habitación 39, mientras sostiene un juego de sábanas blancas y da la bienvenida a los nuevos huéspedes. La empleada, junto con sus 8 compañeros de trabajo, divididos en dos turnos, atienden durante las 24 horas del día cerca de 60 parejas.
EL NEGOCIO MILLONARIO
Desde hace más de cuatro décadas Barranquilla cuenta con los servicios que ofrecen las residencias y moteles o, sencillamente “plantas carnívoras” como se suelen identificar popularmente.
Según la Cámara de Comercio, en Barranquilla funcionan 201 residencias, moteles, hostales, o cualquier otra edificación que se dedique a la misma actividad (legalmente registradas). Ellos se aglutinan en dos importantes áreas de la ciudad, conocidas como: Zona Centro y la entrada a Juan Mina.
El sector motelero de la capital del Atlántico genera ventas alrededor de 3.567 millones de pesos mensuales. $2.211 millones son destinados al pago de impuestos, servicios públicos y salarios de 1.407 empleados, dejando una ganancia neta de $1.356 millones.
“Los primeros moteles en la Zona Vía Juan Mina, fueron Texas y Relax. Yo tenía 7 años de edad en el 68 y éstos ya existían…En ese entonces este negocio era mucho más rentable porque no había casi competencia.” recuerda Moritz Mendoza, un comerciante de 48 años de edad, que lleva más de 20 como supervisor y administrador de algunas residencias de la ciudad.
Mientras en los moteles ubicados en la vía Juan Mina el rato ocasional cuesta 13 mil pesos, en el centro con tres mil más, las parejas tienen derecho a una amanecida.
Un motel bien posicionado genera ingresos mensuales que oscilan entre 23 a 25 millones de pesos, de los cuales 17 son destinados a los gastos generales.
“Nosotros pagamos más de 10 impuestos por establecimiento, se paga IVA, Industria y Comercio, Estampillas Procultura, Prohospital Universitario, Sayco & Acinpro, Bomberos, Fumigación, Sanidad…” afirma Maria Vecino, administradora hace 16 años de una residencia de la ciudad.
Según Nubia Silva, directora de trámites de la Unión Nacional de Comerciantes, es muy pobre el número de establecimientos que se encuentran allí afiliados, pues sólo 40 de los 201, legalmente registradas, acuden a la entidad gremial en busca de un respaldo jurídico. Estos sitios deben cancelar mensualmente una cuota de 21 mil pesos, lo que representa para UNDECO un total de 10 millones 80 mil pesos al año.
EL VERDUGO: PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL (POT)
A mitad del año pasado el área de Planeación de la Administración Distrital, emitió un Plan Parcial para la Zona del Centro, que tiene como fin embellecer sus alrededores.
El sector motelero no tendrá participación, debido a que ellos hacen parte de un Proyecto indefinido, donde se les ubicaría en un futuro en la Zona Rosa de la ciudad, la cual se situará en el corredor de la 51B, paradójicamente, en cercanías a la Institución Educativa del Sagrado Corazón.
Joan Quintero, arquitecto del área de Planeación Distrital reconoce que las ganancias producidas por este tipo de negocios son bastante jugosas y por ende, rentables para sus propietarios. “En ningún momento se ha pensado, a través del POT, causarles algún tipo de perjuicio. Es por ello que les proponemos dos opciones. Para que no existan pérdidas en el negocio pueden trasladarse a la zona del Boulevard de Simón Bolívar o en Juan Mina, que son áreas permitidas por el POT; la otra alternativa es cambiar su razón social, es decir, registrar en Cámara de Comercio su negocio, ya no como residencia sino como hotel o Centro Comercial.” asegura el funcionario.
Pero, a pesar de esto, aún quedan algunos interrogantes en el tintero: ¿Qué pasará con este tipo de negocios mientras se consolida el proyecto de la Zona Rosa? ¿De dónde saldrá el dinero que cubrirá los gastos de reubicación? ¿Será de la Administración Distrital, nuevos impuestos a los ciudadanos o directamente de los propietarios?
El TLC y la ganadería frente al futuro
UN ENFOQUE DETALLADO, DESDE LOS INICIOS DE LA GANADERIA EN COLOMBIA.
JUDITH CASTRO
ANDREA PINTO
STERLANDY POLO
KATTY GARCÍA
La ganadería constituye una de las principales actividades socioeconómicas en el país, específicamente en la costa atlántica, una región por naturaleza netamente ganadera y por ende será ahí donde enfocaremos nuestra investigación, luego el impacto de las negociaciones en el sector, es determinante para el resultado del país, las cifras así lo revelan:
- A nivel de empleo, es una de las principales actividades económicas de la costa de generación de empleo, 36% del total agrícola y agroindustrial.
- El DANE reporta que su presencia e terrenos costeños al menos la
existencia de un bovino en el 39% de los prodigios agropecuarios.
- Lan participación del pequeño y del mediano ganadero, más de la tercera parte del hato ganadero se concentra en predios de menos 100 cabezas y más de la mitad , se concentran en predios de menos de 100 ha.
- La seguridad alimentaría con base en la estructura de la canasta familiar del DANE, los costeños gastan en carne de res y en productos lácteos el 24% del gasto en alimentos y el 7% del gasto total familiar.
Luego de conocer esta información seria bueno empezar a hablar un poco acerca del TLC, ya que en el país se ha venido hablando de este tratado hace un tiempo, pero la mayoría de los colombianos apenas tiene una percepción superficial de lo que significa, o saben muy poco o nada sobre el TLC.
Si devolvemos un par de hojas, y miramos la historia de la ganadería en nuestro país podremos conocer como fuè llegada de esta a territorio colombiano.
ANTECEDENTES
La primera expansión de ganado por Tierra Firme la inició Rodrigo de Bastidas, hombre de grandes influencias y uno de los mas ricos ganaderos de las nuevas tierras conquistadas hasta entonces por la Corona Española. Según datos de la época, este conquistador poseía mas de 10.000 cabezas en La Española, ya que cuando se instaló en la isla invirtió gran parte de su capital en ganado en cuya explotación tuvo un gran éxito. Además, Don Rodrigo por ser oidor y tener grados eclesiásticos, le fue fácil obtener autorización real para llevar a Tierra Firme (Santa Marta de Colombia) vacunos y otros animales domésticos.
Cuando Bastidas tenia preparada la expedición a tierra firme con las embarcaciones listas, las cuales debían zarpar de La Española, solicitó la autorización real para sacar de la isla 200 vacas, cerdos y caballos para la cría. Provisto de esta autorización y con una expedición compuesta con hombres, provisiones y animales procedentes de Santo Domingo y Jamaica, Rodrigo de Bastidas partió hacia Tierra Firme, esto es, hacia Santa Marta, más como colonizador que como conquistador, donde desembarcó el 29 de julio de 1.525, cuyo nombre se lo dio solemnemente al nuevo puerto que fundaba, por ser ese día el de Santa Marta.
Esta fue la primera, auténtica y exitosa llegada del ganado a tierra firme, es decir, fuera de las Antillas al continente suramericano, iniciándose allí, la practica del comercio de ganados que caracterizó la primera mitad del siglo XVI entre la isla de La Española y suramericana. Después de esta, llamémosla importación, siguieron más permisos para mandar más ejemplares en las expediciones de los hermanos Heredia que aunque obtuvieron la autorización en 1.532 para llevar vacas desde La Española, no se hizo realidad hasta 1.933 y 1.934. Posteriormente a los hermanos Heredia, durante 1.535 y 1.536, hubo nuevas autorizaciones para llevar ganados a Cartagena de Indias; siendo a partir del año 1.539 y siguientes cuando se ampliaron los envíos de ganado vacuno al descubrirse nuevos campos con praderas naturales aptas para recibir ganados sin previo cultivo de pastos.
Casi simultáneamente con Rodrigo de Bastidas, empezó a ingresar ganado a territorio colombiano por el oriente, en la zona fronteriza con Venezuela, gracias a la autorización que en 1527 le diera la corona española a Marcelo Villalobos, para poblar con bovinos la isla Margarita. Los animales fueron llevados desde La Española, en lo que sería el comienzo de la ganadería de nuestros vecinos.
Primeras Razas
Como origen de los ganados traídos a América, se menciona el Tronco turdetano (Rojo convexo) que constituye la entidad étnica más importante de la ganadería española y que sin lugar a dudas, fue la que más influyó en la formación de las razas criollas.
En este tronco se encuentran las razas Retinta, Berrenda en Colorado (de Andalucía) y Rubia Gallega como las principales, y que por estar próxima a los puertos de salida para América fueron las bases de la ganadería iberoamericana. Sin olvidar a las razas procedentes de la Islas Canarias como la Palmeña y Canaria que, descendientes de la raza Rubia Gallega, también aportaron su genética en el ganado criollo. También se mencionan la Cacereña y la Andaluza negra Llegada del Ganado Español a Suramérica.
UNA MIRADA A LOS HECHOS
Modernizar la ganadería para llevarla a un nivel de competitividad, que haga posible el cumplimento de estos objetivos antes mencionados, y adquiridos por el sector de la costa y el país en general es sin duda alguna una de las principales características que me jor definen a este gremio, el deseo de aumentar y llegar a otros mercados ha permitido que en los últimos años los ganaderos tengan la necesidad de buscar soluciones para mejorar dichos procesos.
Los ganaderos son concientes de la competencia como iniciativa para elevar la competitividad y, por ende, de la necesidad de concretar un acuerdo de libre comercio.
Desde hace más de una década, el sector ganadero diò los primeros pasos para cumplir dos de los requisitos más exigentes de un mercado internacional, el status de libre aftosa y la existencia de plantas de beneficios que cumplieran estándares internacionales de calidad.
En el caso especifico del TLC acordado entre Colombia y Estados Unidos, lo que persigue finalmente el gremio ganadero, es el acceso real a ese mercado, así represente enfrentar la capacidad competitiva de la industria carnina y láctea norte americana.
En Colombia el tema del tratado de libre comercio tiene al país, atrapado en un incertidumbre, y el sector de la ganadería no está exento de ello. Lo que inicialmente fue de mucho agrado y deseo de convertirse en un lazo de prosperidad, ahora es materia de preocupación por que así como hay muchas cosas que le apuestan al éxito de la negociación, existen otros factores que oscurecen las ilaciones de una real fusión entre Colombia Y Estados Unidos.
Por ahora son pocos los beneficios que el sector de los ganaderos ven en el TLC, que el país viene negociando con los Estados Unidos. De hecho, hoy en día el país registra un déficit de reses, que le impide pensar en exportar.
Actualmente, la nación cuenta con cerca de 24 millones de cabezas de ganado, lo que no alcanza ni para abastecer el mercado nacional. Algunos expertos consideran que lo ideal sería contar con una res por cada habitante, es decir que el déficit de Colombia supera los 20 millones de vacas.
Juan Santiago Vélez, presidente de Asocebú, indicó que para ingresar con posibilidades de éxito a otros países, Colombia debe contar con un hato ganadero de cerca de 150 millones de reses. Además, el dirigente durante su participación en la feria ganadera en Cartagena, dijo que si se permite que los Estados Unidos empiecen a importar carne bajo las condiciones registradas hoy en día, el sector ganadero, no tendría nada que hacer.
En Barranquilla , el director ejecutivo de la Asociación de ganaderos del Atlántico y Zona Norte (Asoganorte), Alejandro Zambrano, también manifestó su opinión en nombre de los ganaderos del país, argumentando que existe un pleno desconocimiento del gremio, en proceso de negociaciones del TLC.
Zambrano se quejó especialmente por la falta de noticias respecto del intercambio comercial de leche y carne entre Colombia y la nación del norte. El dirigente gremial señaló que la oportunidad de participar en el proceso no puede perderse.
“Por ello, esperamos que los comisionados que participan de las negociaciones, establezcan reglas claras, para no estar en desventaja con la política de agricultura de los Estados Unidos”, agregó.
Esta coyuntura inquietud será expuesta al presidente ejecutivo de Fedegan, José Félix Lafaurie, durante la realización de la XVII Asamblea General de Afiliados de Asoganorte, el próximo 11 de junio en Barranquilla.
Según el empresario agropecuario, la gran preocupación es la claridad de las reglas de juego para poder entrar con sus productos agropecuarios, en especial la línea de los lácteos y carnes.
Sin embargo, “consideró que el sector es competitivo y podemos enfrentar un TLC, aunque desconocen las barreras que impiden el normal desarrollo de la actividad con ese país”. Al respecto explicó que el país puede competir pues dispone de calidad en los pastos y el ganado, además de mano de obra más barata, a pesar de los subsidios que otorga el gobierno de los Estados Unidos a los productores y exportadores de ganado y derivados.
Lo realmente claro aquí es que, el TLC ha sembrado dudas y creado expectativas con lo que respecta al futuro ganadero del país. Mientras que unas asociaciones piensan que Colombia pese a las fallas en el sector ganadero, tiene esperanzas para competir en otro país. Hay quienes no opinan igual, y hacen notar que falta mucho tiempo de arduo trabajo, para estar preparados para enfrentar una real y limpia negociación
Con el tema de la reelección en el país, los distintos gremios ganaderos están a la espera del futuro de una negociación final, en medio de todo los contratiempos presentados y los gestos no amables por parte de los Estados Unidos, tal como lo dio a conocer el presidente de FEDEGAN, José Félix Lafaurie Rivera al llamar excesivamente mezquina, en contraste con la generosidad de nuestro país, las intenciones de los Estados Unidos. Al tiempo que resaltó la firmeza del Gobierno colombiano para no firmar un mal acuerdo.
Al parecer, Estados Unidos no se ha esforzado para encontrar un punto válido para ambos países, y no ha entendido que en el TLC se está jugando parte del futuro colombiano.
Son muchos los ganaderos, que tratan de jugársela toda, por lo que podría resultar para algunos gremios , incontables beneficios, amplia competitividad y reconocimiento en el mercado internacional, aunque para algunos otros expertos del sector ganadero, este no parece ser un buen momento para sentarse a negociar. El país entero esta a la espera de ver en que termina todo el proceso que inició con mucha fuerza y publicidad, y que ahora no se ve tan claro como al principio de los diálogos de negociación, lo más importante en todo esto es que los que poseen más conocimientos en el tema de la ganadería puedan utilizar su inteligencia en la toma de decisiones que involucran no solo el futuro del agro colombiano, y la estabilidad económica , sino las esperanzas y el trabajo de todo un país.
JUDITH CASTRO
ANDREA PINTO
STERLANDY POLO
KATTY GARCÍA
La ganadería constituye una de las principales actividades socioeconómicas en el país, específicamente en la costa atlántica, una región por naturaleza netamente ganadera y por ende será ahí donde enfocaremos nuestra investigación, luego el impacto de las negociaciones en el sector, es determinante para el resultado del país, las cifras así lo revelan:
- A nivel de empleo, es una de las principales actividades económicas de la costa de generación de empleo, 36% del total agrícola y agroindustrial.
- El DANE reporta que su presencia e terrenos costeños al menos la
existencia de un bovino en el 39% de los prodigios agropecuarios.
- Lan participación del pequeño y del mediano ganadero, más de la tercera parte del hato ganadero se concentra en predios de menos 100 cabezas y más de la mitad , se concentran en predios de menos de 100 ha.
- La seguridad alimentaría con base en la estructura de la canasta familiar del DANE, los costeños gastan en carne de res y en productos lácteos el 24% del gasto en alimentos y el 7% del gasto total familiar.
Luego de conocer esta información seria bueno empezar a hablar un poco acerca del TLC, ya que en el país se ha venido hablando de este tratado hace un tiempo, pero la mayoría de los colombianos apenas tiene una percepción superficial de lo que significa, o saben muy poco o nada sobre el TLC.
Si devolvemos un par de hojas, y miramos la historia de la ganadería en nuestro país podremos conocer como fuè llegada de esta a territorio colombiano.
ANTECEDENTES
La primera expansión de ganado por Tierra Firme la inició Rodrigo de Bastidas, hombre de grandes influencias y uno de los mas ricos ganaderos de las nuevas tierras conquistadas hasta entonces por la Corona Española. Según datos de la época, este conquistador poseía mas de 10.000 cabezas en La Española, ya que cuando se instaló en la isla invirtió gran parte de su capital en ganado en cuya explotación tuvo un gran éxito. Además, Don Rodrigo por ser oidor y tener grados eclesiásticos, le fue fácil obtener autorización real para llevar a Tierra Firme (Santa Marta de Colombia) vacunos y otros animales domésticos.
Cuando Bastidas tenia preparada la expedición a tierra firme con las embarcaciones listas, las cuales debían zarpar de La Española, solicitó la autorización real para sacar de la isla 200 vacas, cerdos y caballos para la cría. Provisto de esta autorización y con una expedición compuesta con hombres, provisiones y animales procedentes de Santo Domingo y Jamaica, Rodrigo de Bastidas partió hacia Tierra Firme, esto es, hacia Santa Marta, más como colonizador que como conquistador, donde desembarcó el 29 de julio de 1.525, cuyo nombre se lo dio solemnemente al nuevo puerto que fundaba, por ser ese día el de Santa Marta.
Esta fue la primera, auténtica y exitosa llegada del ganado a tierra firme, es decir, fuera de las Antillas al continente suramericano, iniciándose allí, la practica del comercio de ganados que caracterizó la primera mitad del siglo XVI entre la isla de La Española y suramericana. Después de esta, llamémosla importación, siguieron más permisos para mandar más ejemplares en las expediciones de los hermanos Heredia que aunque obtuvieron la autorización en 1.532 para llevar vacas desde La Española, no se hizo realidad hasta 1.933 y 1.934. Posteriormente a los hermanos Heredia, durante 1.535 y 1.536, hubo nuevas autorizaciones para llevar ganados a Cartagena de Indias; siendo a partir del año 1.539 y siguientes cuando se ampliaron los envíos de ganado vacuno al descubrirse nuevos campos con praderas naturales aptas para recibir ganados sin previo cultivo de pastos.
Casi simultáneamente con Rodrigo de Bastidas, empezó a ingresar ganado a territorio colombiano por el oriente, en la zona fronteriza con Venezuela, gracias a la autorización que en 1527 le diera la corona española a Marcelo Villalobos, para poblar con bovinos la isla Margarita. Los animales fueron llevados desde La Española, en lo que sería el comienzo de la ganadería de nuestros vecinos.
Primeras Razas
Como origen de los ganados traídos a América, se menciona el Tronco turdetano (Rojo convexo) que constituye la entidad étnica más importante de la ganadería española y que sin lugar a dudas, fue la que más influyó en la formación de las razas criollas.
En este tronco se encuentran las razas Retinta, Berrenda en Colorado (de Andalucía) y Rubia Gallega como las principales, y que por estar próxima a los puertos de salida para América fueron las bases de la ganadería iberoamericana. Sin olvidar a las razas procedentes de la Islas Canarias como la Palmeña y Canaria que, descendientes de la raza Rubia Gallega, también aportaron su genética en el ganado criollo. También se mencionan la Cacereña y la Andaluza negra Llegada del Ganado Español a Suramérica.
UNA MIRADA A LOS HECHOS
Modernizar la ganadería para llevarla a un nivel de competitividad, que haga posible el cumplimento de estos objetivos antes mencionados, y adquiridos por el sector de la costa y el país en general es sin duda alguna una de las principales características que me jor definen a este gremio, el deseo de aumentar y llegar a otros mercados ha permitido que en los últimos años los ganaderos tengan la necesidad de buscar soluciones para mejorar dichos procesos.
Los ganaderos son concientes de la competencia como iniciativa para elevar la competitividad y, por ende, de la necesidad de concretar un acuerdo de libre comercio.
Desde hace más de una década, el sector ganadero diò los primeros pasos para cumplir dos de los requisitos más exigentes de un mercado internacional, el status de libre aftosa y la existencia de plantas de beneficios que cumplieran estándares internacionales de calidad.
En el caso especifico del TLC acordado entre Colombia y Estados Unidos, lo que persigue finalmente el gremio ganadero, es el acceso real a ese mercado, así represente enfrentar la capacidad competitiva de la industria carnina y láctea norte americana.
En Colombia el tema del tratado de libre comercio tiene al país, atrapado en un incertidumbre, y el sector de la ganadería no está exento de ello. Lo que inicialmente fue de mucho agrado y deseo de convertirse en un lazo de prosperidad, ahora es materia de preocupación por que así como hay muchas cosas que le apuestan al éxito de la negociación, existen otros factores que oscurecen las ilaciones de una real fusión entre Colombia Y Estados Unidos.
Por ahora son pocos los beneficios que el sector de los ganaderos ven en el TLC, que el país viene negociando con los Estados Unidos. De hecho, hoy en día el país registra un déficit de reses, que le impide pensar en exportar.
Actualmente, la nación cuenta con cerca de 24 millones de cabezas de ganado, lo que no alcanza ni para abastecer el mercado nacional. Algunos expertos consideran que lo ideal sería contar con una res por cada habitante, es decir que el déficit de Colombia supera los 20 millones de vacas.
Juan Santiago Vélez, presidente de Asocebú, indicó que para ingresar con posibilidades de éxito a otros países, Colombia debe contar con un hato ganadero de cerca de 150 millones de reses. Además, el dirigente durante su participación en la feria ganadera en Cartagena, dijo que si se permite que los Estados Unidos empiecen a importar carne bajo las condiciones registradas hoy en día, el sector ganadero, no tendría nada que hacer.
En Barranquilla , el director ejecutivo de la Asociación de ganaderos del Atlántico y Zona Norte (Asoganorte), Alejandro Zambrano, también manifestó su opinión en nombre de los ganaderos del país, argumentando que existe un pleno desconocimiento del gremio, en proceso de negociaciones del TLC.
Zambrano se quejó especialmente por la falta de noticias respecto del intercambio comercial de leche y carne entre Colombia y la nación del norte. El dirigente gremial señaló que la oportunidad de participar en el proceso no puede perderse.
“Por ello, esperamos que los comisionados que participan de las negociaciones, establezcan reglas claras, para no estar en desventaja con la política de agricultura de los Estados Unidos”, agregó.
Esta coyuntura inquietud será expuesta al presidente ejecutivo de Fedegan, José Félix Lafaurie, durante la realización de la XVII Asamblea General de Afiliados de Asoganorte, el próximo 11 de junio en Barranquilla.
Según el empresario agropecuario, la gran preocupación es la claridad de las reglas de juego para poder entrar con sus productos agropecuarios, en especial la línea de los lácteos y carnes.
Sin embargo, “consideró que el sector es competitivo y podemos enfrentar un TLC, aunque desconocen las barreras que impiden el normal desarrollo de la actividad con ese país”. Al respecto explicó que el país puede competir pues dispone de calidad en los pastos y el ganado, además de mano de obra más barata, a pesar de los subsidios que otorga el gobierno de los Estados Unidos a los productores y exportadores de ganado y derivados.
Lo realmente claro aquí es que, el TLC ha sembrado dudas y creado expectativas con lo que respecta al futuro ganadero del país. Mientras que unas asociaciones piensan que Colombia pese a las fallas en el sector ganadero, tiene esperanzas para competir en otro país. Hay quienes no opinan igual, y hacen notar que falta mucho tiempo de arduo trabajo, para estar preparados para enfrentar una real y limpia negociación
Con el tema de la reelección en el país, los distintos gremios ganaderos están a la espera del futuro de una negociación final, en medio de todo los contratiempos presentados y los gestos no amables por parte de los Estados Unidos, tal como lo dio a conocer el presidente de FEDEGAN, José Félix Lafaurie Rivera al llamar excesivamente mezquina, en contraste con la generosidad de nuestro país, las intenciones de los Estados Unidos. Al tiempo que resaltó la firmeza del Gobierno colombiano para no firmar un mal acuerdo.
Al parecer, Estados Unidos no se ha esforzado para encontrar un punto válido para ambos países, y no ha entendido que en el TLC se está jugando parte del futuro colombiano.
Son muchos los ganaderos, que tratan de jugársela toda, por lo que podría resultar para algunos gremios , incontables beneficios, amplia competitividad y reconocimiento en el mercado internacional, aunque para algunos otros expertos del sector ganadero, este no parece ser un buen momento para sentarse a negociar. El país entero esta a la espera de ver en que termina todo el proceso que inició con mucha fuerza y publicidad, y que ahora no se ve tan claro como al principio de los diálogos de negociación, lo más importante en todo esto es que los que poseen más conocimientos en el tema de la ganadería puedan utilizar su inteligencia en la toma de decisiones que involucran no solo el futuro del agro colombiano, y la estabilidad económica , sino las esperanzas y el trabajo de todo un país.
Mercado automotor en Barranquilla sale de pits
*En lo corrido del año vendidos más de 54 mil carros
*Los nuevos están a la vanguardia, las concesionarias han decido ayudar a sus clientes con facilidades de pago para que elijan lo mejor.
LISSETE CASTRILLÓN
LORAINE GÓMEZ
ANA KARINA CAVIEDES
GUSTAVO BERNATE
Las ventajas que para el mercado automotor trajo la reevaluación del peso se reflejan en las cifras de ventas. Desde enero los colombianos se tomaron en serio el refrán de que año nuevo vida nueva, o mejor carro nuevo.
Ya la tendencia a escalar posiciones en el modelo de los carros anualmente parece estar revaluada y el mercado esta mostrando las preferencias por los nuevos cambiando el viejo o comprando su primer carro. En cuanto a la prelación de vehículos, se imponen los importados sobre los ensamblados.
Las cifras de ventas mensuales de autos nuevos así lo ratifican. El informe mensual divulgado por la firma de análisis económico, Econometría, señala que hasta marzo pasado la venta de carros de todo tipo en el mercado al detal, es decir el que hacen directamente las firmas concesionarias a los clientes finales se incrementó en un 41 por ciento entre marzo del año pasado y marzo anterior.
BARRANQUILLA, QUINTO EN LA CARRERA
De acuerdo con las estadísticas difundidas en este período de enero a marzo, en Barranquilla el mercado automotor responde por el 4,3 por ciento de las ventas mayoristas de la industria tanto ensambladora como de vehículos importados ocupando el quinto puesto en el rally de ventas. Mientras tanto, el mayor mercado para la venta de automóviles nuevos, con cifras a marzo, se encuentra en Bogotá, que concentra el 48, 4% por ciento de las ventas, le siguen Medellín con el 16.2 %, Cali con el 12.1 % y Bucaramanga con el 4.4 %.
Según Héctor Salazar, gerente de la consecionaria Automercantil del Caribe basado en las estadísticas de Sofasa que agremia en el país a las firmas Renault y Toyota, la situación del sector está en una de sus mejores épocas, pues los barranquilleros reconocen la calidad de los vehículos importados y cada día es más amplia la gama de facilidades que ofrece el mercado para adquirir un carro nuevo. “La posibilidad de estrenar garantiza tranquilidad pues se entrega un carro con garantía y respaldo de la casa matriz. Hoy los carros constituyen en la sociedad más que un lujo, una necesecidad “
Los datos emitidos a nivel nacional demuestran que las ventas a las distribuidoras y concesionarios en Barranquilla, que se contabilizaron hasta el pasado mes, son de 2354 unidades de automóviles, lo que significa que serán vendidos al finalizar el año 9418 automotores. El gremio automotor a nivel nacional concentra gran parte de su atención a la costa caribe pues en palabras de Samuel Balaguera gerente nacional de Toyota en su visita a la ciudad, “Barranquilla concentra la masa automotriz de carros pesados. El gusto por el confort y la capacidad hacen que a pesar de que no se venda el mismo volumen que en el centro del país, las ventas a nivel costa son de cantidades transaccionales bastante altas pues son vehículos de mayor costo” .
BALANCE NACIONAL DE PITS
Según un estudio del Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas - Dane, 181.349 vehículos nuevos se vendieron el año anterior en Colombia, 30% más que en el 2004.
Convirtiendo estas cifras al caso particular de Barranquilla y teniendo en cuenta las estadísticas de matrículas manejadas por Metrotránsito, las ventas que estuvieron cercanas a 3.060 superan $1 billón de pesos, representadas en su mayoría por automóviles particulares con el 58, 42%, seguidos en proporciones similares a vehículos de transporte público, camiones y camperos. Los importados crecieron 53% al llegar a 1.254 vehículos, representando el 41% del total de las ventas.
LOS USADOS EN GRAND PRIX
En cuanto a las ventas de los usados el panorama muestra la misma pista. El sector ha mantenido un promedio de ventas en ascenso, la capacidad adquisitiva del mercado se ha acomodado a modelos cada vez mas recientes y ha persistido el gusto por los vehículos grandes tipo campero y camionetas.
El gremio de las compra ventas de autos usados, aunque no constituido legalmente, mantiene una relación social cercana entre sí y conoce las preferencias de los barranquilleros. Sabe que el mercado automotor fluctúa de acuerdo a cada temporada del año, su mejor época se marca en las vacaciones que concluyen en año y después de las festividades del Rey Momo hasta abril. Además revelan la idiosincrasia propia del comprador costeño. Con respecto al del resto del país donde la gente tiene preferencias por los autos nuevos, el mercado costeño prefiere tener varios carros en el año a tener uno solo sin importar que sea nuevo o usado. Según Jairo Solano, copropietario de Todoautos, “la evolución ha sido progresiva en cuanto a que siempre la venta ha permanecido estable, a pesar de los bajos precios en los autos nuevos siempre la gente prefiere estar cambiando y se evita pagos de matriculas de inscripción para carros nuevos y de la importación.”
LOS MÁS COTIZADOS
De otro lado, Econometría también da cuenta de los precios de los vehículos. El más caro de los reportados en el informe es el BMW M5 que tiene un precio de 448 millones de pesos. A su turno, el carro nuevo más barato que hoy se consigue en el mercado automotor colombiano es el Flyer de la firma china BYD que en el reporte aparece con un precio de 18 millones 990 mil pesos. Ambos vehículos ya existen en el mercado barranquillero.
El reporte, que se alimenta de las cifras entregadas por las firmas ensambladoras y los sobordos de importación de vehículos cada mes, revela que en el mercado al mayor, o sea las ventas a las distribuidoras y concesionarios, que se contabilizaron hasta el pasado mes, el número de vehículos comercializados llegó a 54.759 unidades.
Esto representa un incremento del 30 por ciento, frente a las unidades entregadas a los concesionarios entre enero y abril de 2005.
EN COMPETENCIA
En Barranquilla cada ensambladora o importadora tiene su red de concesionarios. Los márgenes brutos de utilidad para estos oscilan entre el 11 y 18% respetando los precios sugeridos por la casa matriz. La competencia entonces se da entre concesionarios que proponen descuentos u obsequios por compra. “La apertura de sistemas de crédito es la mayor ventaja que en el momento ofrece el sector automotor, pues directamente los concesionarios ofrecen posibilidades de pago de contado o con línea de crédito a través entidades financieras que financian hasta el 85% del valor total para pago hasta en 60 meses, ya no es como antes que tocaba plata en mano o llevarse el carro más barato” sostiene Cecilia Mantilla una de las compradoras de la marca Hyundai.
La firma General Motors Colmotores es la que lidera el escalafón de ventas de carros por empresas. Con su marca Chevrolet ha colocado este año en el mercado mayorista 20.043 unidades y continúa acercándose a convertir el año 2006 en el mejor para la industria. La marca reportó un importante crecimiento del 28.3% respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando un acumulado de 6.435 unidades vendidas durante el presente año a nivel nacional. De manera coincidencial el automóvil más vendido en Barranquilla fue el Chevrolet Corsa con un balance de 960 unidades en el periodo enero – abril.
En segundo lugar se ubicó Sofasa, Sociedad de Fabricación de Automotores S.A. . De sus dos marcas, Renault, Toyota e Hino se vendieron al mayor 11.685 unidades. Carlos Andrés Rodríguez, uno de los asesores comerciales de la sociedad afirma que la tarea de la venta de vehículos cada vez esta menos complicada “ …ya no hay que convencer a un cliente para que compre un auto nuevo. Los clientes son quienes buscan a los asesores para orientación en cuanto a comodidad y formas de pago pero el precio no es tan preocupante”.
Por su parte, la firma Hyundai Colombia Automotriz colocó 7.210 unidades en el mercado colombiano entre enero y abril pasado. A su turno, la Compañía Colombiana Automotriz, que ensambla Mazda, Ford y Mitsubishi; vendió a sus concesionarios en estos cuatro meses 3.002 unidades de sus marcas.
Al finalizar el año, los analistas esperan que el mercado automotor colombiano llegue a la cifra de más de 160 mil carros nuevos de todo tipo vendidos y llegaría así muy cerca de las cifras que se consideran normales para las condiciones del país, de unos 180 mil carros nuevos por año.
La reducción real en los precios, la amplia oferta de marcas y las bajas tasas de interés en la financiación están apuntalando el buen momento que vive la industria automotriz en la venta de carros nuevos y las esperanzas de los usados están puestas en la apertura del TLC. Para Barranquilla Los datos emitidos a nivel nacional deducen que serán vendidos al finalizar el año 9418 automotores que representarían un crecimiento en las ventas con respecto al año anterior del 17.7% sin contar el alza que representa para las ventas del sector los periodos de vacaciones de junio y diciembre.
*Los nuevos están a la vanguardia, las concesionarias han decido ayudar a sus clientes con facilidades de pago para que elijan lo mejor.
LISSETE CASTRILLÓN
LORAINE GÓMEZ
ANA KARINA CAVIEDES
GUSTAVO BERNATE
Las ventajas que para el mercado automotor trajo la reevaluación del peso se reflejan en las cifras de ventas. Desde enero los colombianos se tomaron en serio el refrán de que año nuevo vida nueva, o mejor carro nuevo.
Ya la tendencia a escalar posiciones en el modelo de los carros anualmente parece estar revaluada y el mercado esta mostrando las preferencias por los nuevos cambiando el viejo o comprando su primer carro. En cuanto a la prelación de vehículos, se imponen los importados sobre los ensamblados.
Las cifras de ventas mensuales de autos nuevos así lo ratifican. El informe mensual divulgado por la firma de análisis económico, Econometría, señala que hasta marzo pasado la venta de carros de todo tipo en el mercado al detal, es decir el que hacen directamente las firmas concesionarias a los clientes finales se incrementó en un 41 por ciento entre marzo del año pasado y marzo anterior.
BARRANQUILLA, QUINTO EN LA CARRERA
De acuerdo con las estadísticas difundidas en este período de enero a marzo, en Barranquilla el mercado automotor responde por el 4,3 por ciento de las ventas mayoristas de la industria tanto ensambladora como de vehículos importados ocupando el quinto puesto en el rally de ventas. Mientras tanto, el mayor mercado para la venta de automóviles nuevos, con cifras a marzo, se encuentra en Bogotá, que concentra el 48, 4% por ciento de las ventas, le siguen Medellín con el 16.2 %, Cali con el 12.1 % y Bucaramanga con el 4.4 %.
Según Héctor Salazar, gerente de la consecionaria Automercantil del Caribe basado en las estadísticas de Sofasa que agremia en el país a las firmas Renault y Toyota, la situación del sector está en una de sus mejores épocas, pues los barranquilleros reconocen la calidad de los vehículos importados y cada día es más amplia la gama de facilidades que ofrece el mercado para adquirir un carro nuevo. “La posibilidad de estrenar garantiza tranquilidad pues se entrega un carro con garantía y respaldo de la casa matriz. Hoy los carros constituyen en la sociedad más que un lujo, una necesecidad “
Los datos emitidos a nivel nacional demuestran que las ventas a las distribuidoras y concesionarios en Barranquilla, que se contabilizaron hasta el pasado mes, son de 2354 unidades de automóviles, lo que significa que serán vendidos al finalizar el año 9418 automotores. El gremio automotor a nivel nacional concentra gran parte de su atención a la costa caribe pues en palabras de Samuel Balaguera gerente nacional de Toyota en su visita a la ciudad, “Barranquilla concentra la masa automotriz de carros pesados. El gusto por el confort y la capacidad hacen que a pesar de que no se venda el mismo volumen que en el centro del país, las ventas a nivel costa son de cantidades transaccionales bastante altas pues son vehículos de mayor costo” .
BALANCE NACIONAL DE PITS
Según un estudio del Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas - Dane, 181.349 vehículos nuevos se vendieron el año anterior en Colombia, 30% más que en el 2004.
Convirtiendo estas cifras al caso particular de Barranquilla y teniendo en cuenta las estadísticas de matrículas manejadas por Metrotránsito, las ventas que estuvieron cercanas a 3.060 superan $1 billón de pesos, representadas en su mayoría por automóviles particulares con el 58, 42%, seguidos en proporciones similares a vehículos de transporte público, camiones y camperos. Los importados crecieron 53% al llegar a 1.254 vehículos, representando el 41% del total de las ventas.
LOS USADOS EN GRAND PRIX
En cuanto a las ventas de los usados el panorama muestra la misma pista. El sector ha mantenido un promedio de ventas en ascenso, la capacidad adquisitiva del mercado se ha acomodado a modelos cada vez mas recientes y ha persistido el gusto por los vehículos grandes tipo campero y camionetas.
El gremio de las compra ventas de autos usados, aunque no constituido legalmente, mantiene una relación social cercana entre sí y conoce las preferencias de los barranquilleros. Sabe que el mercado automotor fluctúa de acuerdo a cada temporada del año, su mejor época se marca en las vacaciones que concluyen en año y después de las festividades del Rey Momo hasta abril. Además revelan la idiosincrasia propia del comprador costeño. Con respecto al del resto del país donde la gente tiene preferencias por los autos nuevos, el mercado costeño prefiere tener varios carros en el año a tener uno solo sin importar que sea nuevo o usado. Según Jairo Solano, copropietario de Todoautos, “la evolución ha sido progresiva en cuanto a que siempre la venta ha permanecido estable, a pesar de los bajos precios en los autos nuevos siempre la gente prefiere estar cambiando y se evita pagos de matriculas de inscripción para carros nuevos y de la importación.”
LOS MÁS COTIZADOS
De otro lado, Econometría también da cuenta de los precios de los vehículos. El más caro de los reportados en el informe es el BMW M5 que tiene un precio de 448 millones de pesos. A su turno, el carro nuevo más barato que hoy se consigue en el mercado automotor colombiano es el Flyer de la firma china BYD que en el reporte aparece con un precio de 18 millones 990 mil pesos. Ambos vehículos ya existen en el mercado barranquillero.
El reporte, que se alimenta de las cifras entregadas por las firmas ensambladoras y los sobordos de importación de vehículos cada mes, revela que en el mercado al mayor, o sea las ventas a las distribuidoras y concesionarios, que se contabilizaron hasta el pasado mes, el número de vehículos comercializados llegó a 54.759 unidades.
Esto representa un incremento del 30 por ciento, frente a las unidades entregadas a los concesionarios entre enero y abril de 2005.
EN COMPETENCIA
En Barranquilla cada ensambladora o importadora tiene su red de concesionarios. Los márgenes brutos de utilidad para estos oscilan entre el 11 y 18% respetando los precios sugeridos por la casa matriz. La competencia entonces se da entre concesionarios que proponen descuentos u obsequios por compra. “La apertura de sistemas de crédito es la mayor ventaja que en el momento ofrece el sector automotor, pues directamente los concesionarios ofrecen posibilidades de pago de contado o con línea de crédito a través entidades financieras que financian hasta el 85% del valor total para pago hasta en 60 meses, ya no es como antes que tocaba plata en mano o llevarse el carro más barato” sostiene Cecilia Mantilla una de las compradoras de la marca Hyundai.
La firma General Motors Colmotores es la que lidera el escalafón de ventas de carros por empresas. Con su marca Chevrolet ha colocado este año en el mercado mayorista 20.043 unidades y continúa acercándose a convertir el año 2006 en el mejor para la industria. La marca reportó un importante crecimiento del 28.3% respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando un acumulado de 6.435 unidades vendidas durante el presente año a nivel nacional. De manera coincidencial el automóvil más vendido en Barranquilla fue el Chevrolet Corsa con un balance de 960 unidades en el periodo enero – abril.
En segundo lugar se ubicó Sofasa, Sociedad de Fabricación de Automotores S.A. . De sus dos marcas, Renault, Toyota e Hino se vendieron al mayor 11.685 unidades. Carlos Andrés Rodríguez, uno de los asesores comerciales de la sociedad afirma que la tarea de la venta de vehículos cada vez esta menos complicada “ …ya no hay que convencer a un cliente para que compre un auto nuevo. Los clientes son quienes buscan a los asesores para orientación en cuanto a comodidad y formas de pago pero el precio no es tan preocupante”.
Por su parte, la firma Hyundai Colombia Automotriz colocó 7.210 unidades en el mercado colombiano entre enero y abril pasado. A su turno, la Compañía Colombiana Automotriz, que ensambla Mazda, Ford y Mitsubishi; vendió a sus concesionarios en estos cuatro meses 3.002 unidades de sus marcas.
Al finalizar el año, los analistas esperan que el mercado automotor colombiano llegue a la cifra de más de 160 mil carros nuevos de todo tipo vendidos y llegaría así muy cerca de las cifras que se consideran normales para las condiciones del país, de unos 180 mil carros nuevos por año.
La reducción real en los precios, la amplia oferta de marcas y las bajas tasas de interés en la financiación están apuntalando el buen momento que vive la industria automotriz en la venta de carros nuevos y las esperanzas de los usados están puestas en la apertura del TLC. Para Barranquilla Los datos emitidos a nivel nacional deducen que serán vendidos al finalizar el año 9418 automotores que representarían un crecimiento en las ventas con respecto al año anterior del 17.7% sin contar el alza que representa para las ventas del sector los periodos de vacaciones de junio y diciembre.
Sunday, June 11, 2006
Especial para el Énfasis
Este mensaje es de bienvenida a una nueva experiencia. Este es un blog especial para los trabajos de la asignatura 'Periodismo Económico', ubicada en el noveno semestre, Énfasis Político-Económico del programa de Comunicación Social de la Universidad Autónoma del Caribe (Barranquilla).
Vamos a ir alimentándola poco a poco. Empezaremos con los trabajos correspondientes al examen final del semestre I del 2006. Fueron seis en total, pero en el día de hoy montaré cuatro mientras convierto los otros dos al formato adecuado.
El mejor, a mi modo de ver, es el que trata sobre el Mercado Automotor en Barranquilla, lo que no quiere decir que los otros sean malos. En realidad, todos son buenos, con algunas deudas por el lado del que trató el tema de la ganadería frente al TLC, y del que intentó ahondar en las finanzas de las iglesias.
Sobre estos dos últimos debo decir que sus deudas están relacionadas más con la premura de la agenda de entrega que con la calidad de sus reporteros-alumnos. En su beneficio, es mi deber resaltar que hicieron todo lo posible por entregar el mejor de los trabajos, pero (y sobre todo en el caso de las finanzas religiosas) a veces la reportería encuentra dificultades que sólo con mayores amplitudes en el proceso es posible salvar.
Cualquier comentario será bienvenido,
JAVIER FRANCO ALTAMAR
Catedrático
Vamos a ir alimentándola poco a poco. Empezaremos con los trabajos correspondientes al examen final del semestre I del 2006. Fueron seis en total, pero en el día de hoy montaré cuatro mientras convierto los otros dos al formato adecuado.
El mejor, a mi modo de ver, es el que trata sobre el Mercado Automotor en Barranquilla, lo que no quiere decir que los otros sean malos. En realidad, todos son buenos, con algunas deudas por el lado del que trató el tema de la ganadería frente al TLC, y del que intentó ahondar en las finanzas de las iglesias.
Sobre estos dos últimos debo decir que sus deudas están relacionadas más con la premura de la agenda de entrega que con la calidad de sus reporteros-alumnos. En su beneficio, es mi deber resaltar que hicieron todo lo posible por entregar el mejor de los trabajos, pero (y sobre todo en el caso de las finanzas religiosas) a veces la reportería encuentra dificultades que sólo con mayores amplitudes en el proceso es posible salvar.
Cualquier comentario será bienvenido,
JAVIER FRANCO ALTAMAR
Catedrático
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